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生物柴油標準化體系建設起航

瀏覽次數: 日期:2017-11-10 13:41:54

前言

“資料顯示,柴油車約占我國汽車保有量的14%,但其氮氧化物、顆粒物排放量卻占機動車排放總量的69.2%和99%以上。采用生物柴油替代普通柴油,顆粒物、有害氣體、溫室氣體排放可減少約80%。

 

此外,發展生物柴油,還可有效解決‘地溝油’回流餐桌這一難題。發展生物柴油產業有利于保障餐桌安全,有利于改善大氣質量,有利于減少溫室氣體排放,功德無量。”10月30日,在安徽合肥舉辦的“2017年中國生物柴油行業發展研討會暨全國生物柴油行業協作組年會”上,國家能源局原副局長、中國能源研究會副理事長吳吟的一番話,給了近年來發展遭遇坎坷的生物柴油產業巨大的鼓勵。

從2015年國際油價現斷崖式下跌以來,我國生物柴油產業迎來了巨大的生存挑戰,也暴露出一些問題。會上,行業協作組、領軍企業、行業專家等匯聚一堂,問診把脈,共商產業發展新出路。會上還傳出好消息,今后一段時間里將有多項行業標準發布,構建產業發展標準化體系,從而推動生物柴油產業走向規范化發展。

現狀:國內生物柴油已受國際認可

2006年實施的《可再生能源法》明確規定,石油銷售企業應按照有關規定將符合國家標準的生物柴油納入銷售系統。這促使國內的生物柴油企業迅速崛起,并在一段時間內進入黃金發展期。

 

2014年,為規范生物柴油生產與推廣應用,引導產業科學有序發展,國家能源局發布 《生物柴油產業發展政策》,為生物柴油的規范化發展奠定政策基礎。

 

雖然有國家法律和政策保駕護航,但生物柴油產業還是陷入了 “兩頭難”境地———上游“地溝油”原料收集困難且價格水漲船高、下游推廣難以進入成品油銷售體系,導致生物柴油企業利潤低薄。最大的考驗在2015年出現。這一年,國際油價出現斷崖式下跌,進一步擠壓生物柴油的銷售空間;生物柴油行業的增值稅返還比例從100%降為70%,使得每噸生物柴油生產成本增加250元左右……種種因素疊加,生物柴油產業遭遇了近乎毀滅的打擊。


知名生物柴油專家、全國生物柴油行業協作組專家委員會常務副主任寧守儉在接受本報記者采訪時介紹:“行業企業數量從最開始的300多家,降至如今30多家。且這30多家中,目前還維持生產的也就十幾家。” “不過,令人欣慰的是,生物柴油產業在沒有得到國家補貼的情況下,在重重困境中,依然堅持了下來,并實現了技術產品上的突破,表現出頑強的生命力。”

 

在市場化洗禮中,生物柴油產業開辟出了自己的路。一方面,國內市場空間受限,就將觸角伸向國際。生物柴油行業堅守技術創新,一個指標一個指標地優化,使產品達到歐盟標準,成功出口歐盟等國家。


眾所周知,與國外不同,我國的生物柴油以廢棄油脂為主要原料,面臨著更為復雜的技術考驗,在這種情況下,國內生物柴油產品受到國際市場的認可,實屬不易。“產品對標歐標,這在以前幾乎不可想象。但現在我們可以很有底氣地說,我國的生物柴油產品已達到了歐盟標準。”寧守儉說。


另一方面,拓寬產業鏈,從生物柴油提純脂肪酸甲酯,用于增塑劑、表面活性劑等化工產品替代,擴大了生物柴油的國內市場。寧守儉表示:“生物柴油行業任重道遠,現實的任務是在之前十年的產業化經驗基礎上重新認識生物柴油產品,進而賦予其新的內涵,并發現新的增長點。”

呼吁:建立國家級生物柴油應用示范區

從國外經驗看,美國、巴西、歐洲一些國家生物柴油實現大面積推廣的背后,都離不開強制摻混政策的支持。

 

我國在推動生物柴油產業發展的過程中,也進行了多方探索。例如,早期鼓勵大型石油公司種植林業油料作物,發展生物柴油。后期又調整政策,鼓勵用廢棄油脂生產生物柴油。從這個角度看,政府方面也在不斷調整,以期找到更加科學的產業發展方向。


在摻混方面,考慮到各省份差異,鼓勵以地方試點為突破口。“例如,海南部分地區試點推廣B5柴油,但后來因為一些原因被叫停;安徽省部分地區推廣B5、B10,也在短時間內停止;云南省昆明市推廣B5、B10、B20,只進行了部分試驗;上海市在公交系統推廣試用B5、B10,尚未大面積應用。”石油化工科學研究院高工藺建民在會上總結,我國比國外發展生物柴油具有更充分的理由,但從嚴格意義上講,生物柴油在我國還未正式應用。


呼吁強制性政策成為行業全體的呼聲,但要解決這個問題需要來自更高層面的推動。“生物柴油涉及環節眾多,包括能源部門、交通部門、環保部門、食品安全部門、商務部門、石化企業等,這些部門各自的分工職責需要明確,更需要具有統一的行動協調和配合,只有解決這些問題,生物柴油的推廣應用才能真正實現破冰。”藺建民表示。


在具體路徑上,吳吟建議,在各地建設示范工程基礎上,選擇地方政府積極性高、各方面條件較好的地區,建設國家級生物柴油應用示范區。他提出了自己的設想:“在示范區內,對于地溝油實行雙限政策;一是限制流向,‘地溝油’只能統一交售給具備資質的企業用于生產生物柴油;二是限制價格,防止‘地溝油’流向暴利端,保障封閉區內原料的供應。另外,至關重要的是,示范區內生物柴油價格與普通柴油要同質同價。”

未來:多項行業標準等待發布

會上還傳來好消息,生物柴油行業標準體系建設更進一步。《B5柴油(GB25199-2017)》已經通過審查并發布。該標準將2015年發布的《生物柴油調和燃料(B5)》和《柴油機燃料調和生物柴油(BD100)》兩項國家標準合并替代,增加了B5車用柴油(VI)即第六階段《B5車用柴油》的技術要求和試驗方法,與車用柴油(VI)國家標準保持一致。標準水平與國際先進標準接軌。

 

值得注意的是,此次發布的標準,將原 《柴油機燃料調和生物柴油(BD100)》內容由推薦性改成為強制性,增加了標準實施過程中的權威性。


寧守儉還向記者透露,《生物柴油工業名詞術語》《生物柴油儲運操作規范》《生物重油》《生物柴油工廠初步設計規范》《生物柴油原料廢棄油脂預處理工藝規范》等多項行業標準也正在等待制定、審定和發布。

“生物柴油行業發展到現在已經有11年的時間,行業規模較小,且多以民營企業為主。生物柴油企業的生產設計和運行等環節缺乏技術規范,甚至在有些名詞術語上都無法達成統一,加之技術標準、產品檢測和認證等體系不完善,在一定程度上導致生物質柴油市場存在以次充好、以假亂真等現象。”寧守儉介紹,生物柴油行業急需建設標準體系,在這個過程中,國家能源局給予了很大的支持。而隨著生物柴油產業在技術上取得重大突破,日益獲得認可,生物柴油行業在標準制定、評審過程中的話語權也日益增強,這無疑給生物柴油行業打了一針強心劑。

 

“只有標準體系健全,行業的規范化發展才有了依據。未來,生物柴油行業將會有大量的標準起草工作,能參與并幫助行業將標準體系建立起來,那也算是我對行業的一件功德了。”寧守儉笑著說道。

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